Публикация в MOSCOW NEWS weekly No. 33, 1983

Why invent a bicycle?

When I approached 20-year-old world record-holder in the 4 km individual pursuit, Viktor Kupovets, from Rostov-on-Don, and asked him where I could find the designer of his unusual machine, it turned out the engineer was nearby. Forty-six-year-old Redzhinald Vorontsov, chief designer of racing bicycles from Kharkov, looked like a stray fan on the track with his camera around his neck.

The cyclists prefer to ride well-tested models from world-famous firms, but Vorontsov put forward his newly designed Takhion, Greek for “the fastest”. None of the country’s leading cyclists wanted to enter the prestigious competition trying one’s racing skill on a new machine that was made from Soviet manufactured parts and which had unusual joint designs where the designers tried to increase the machine’s aerodynamic performances.

Viktor Kupovets was known to a small circle of experts. His road race victory at the USSR junior championship was his greatest success. Nine months before the Tournament he took to track racing and tried the Takhion at Krylatskoye.

«The machine appealed to me because of its rigidness and because of its comfortable seat. The bike’s speed was good, although I needed to get used to the way the handle bar was fastened and its other new features,» recalls the record-holder.

One week before the Tournament, Vorontsov offered to try his bicycle again. Several days were all Kupovets needed to get used to the new Takhion and then cover the 4 km in 4 min 37.687 sec, which was a new world record. He also won the final heat for the Tournament’s gold.

It is true that the new bicycle was not the only reason for his winning. He trained harder than ever before for the competitions with his coach, Vladimir Reva. Now the champion is looking forward to riding in the world  championship later this August. He also believes that he will be able to take part in team races with this bicycle.

The Estonian Oleg Lyadov even ventured to use the Takhion for the 50 km individual team race at the Tournament, where he came fourth. Lyadov also rode it to win two ot this year’s national road race championships.

«The Kharkov Central Technological Design Bureau for Bicycle Building receives so many inventions and suggestions, through the post,» said Vorontsov, «it seems that people will always be inventing a new bicycle. We do not wish to offend them, but there wasn’t anything worthwhile in the letters to be used recently. On a larger scale, there are still limitations, but separate joints of the bicycle can always be improved, no doubt about that. Particularly since cycling is now even more popular, with the athletes continually breaking new records and showing the potential of the human organism.

«I myself have been cycling for 30 years. I was a national tandem  prizewinner and because of my passion for bicycles I packed in my civil engineering job in the steel industry for a job designing bicycles. The Takhion weighs 6 kg, but in our office we have already designed a machine which weighs only 5 kg 200 gr.»

Alexander BUTSENIN

Redzhinald Vorontsov, designer of the new sports bike, Takhion.
Photo by Andrei GOLOVANOV



Не стальные рамы: с ЦКТБ и без него.

Эпизод 3 - алюминиевый сплав 7000 серии.

Эпизод 4 - титан.


Не стальные рамы: с ЦКТБ и без него. Эпизод 2 – рама из труб КМ.

Первые спортивно-шоссейные велосипедные рамы модели ВМК-001 из композиционного материала были разработаны и изготовлены в 1991 году. Рама и вилка собраны из труб КМ в алюминиевых узлах.

Композиционный материал – материал обладающий совокупностью признаков не встречающихся в природе, состоящий из двух или более компонентов, различающихся по своему химическому составу и разделенных выраженной границей; имеющий новые свойства, отличающиеся от свойств составляющих его компонентов; неоднородный в микромасштабе и однородный в макромасштабе… и т. д.

Трубы КМ изготовлены Научно-производственным объединением «Композит» г. Пермь из композиционного материала алюминий-бор (Al-B).

Характеристика труб используемых в основном треугольнике рамы: диаметр – 28,5 мм, длина – 617 мм, толщина стенки – 0,8 мм, масса – 107 г.

Разработка технологии соединения труб и узлов, изготовление технологической оснастки, изготовление узлов – Институт электросварки им. Е. О. Патона АН УССР г. Киев (ИЭС).

Соединение труб и узлов в раму (вилку) осуществлялось методом сварко-пайки, который является know how ИЭС.

Разработка конструкций рам, вилок, узлов – ЦКТБ велостроения г. Харьков.

Со стороны ИЭС в работе участвовали научные сотрудники И. Дыхно, И. Зволинский, которые были ответственными за изготовление приспособлений, узлов, соединение труб КМ с узлами.

Со стороны ЦКТБ велостроения конструкторские работы выполнили Р. Воронцов, В. Селин.

Результатом сотрудничества стало изготовление двух шоссейных рам.

Решением руководства ИЭС рамы были переданы руководителю фирмы “IB” (ФРГ) с целью их показа на велосипедных выставках в Сингапуре, США, Германии, Италии. Рамы экспонировались под брендом фирмы ”IB”. На выставках, также, экспонировалась рама из металлокомпозитных труб производства США, имеющая клеевое соединение.

В дальнейшем в связи с прекращения финансирования со стороны фирмы “IB” работы были приостановлены.

В 1992 году инициативная группа Совместной научно-производственной фирмы “V.I.B. Ltd” г. Житомир продолжила работы по усовершенствованию конструкции и изготовлению рам/вилок из труб КМ.

Состав группы: Б. Карпиловского – президент фирмы; А. Копанева – технический директор фирмы; Р. Воронцов – конструктор; И. Зволинский – технолог по сварке.

Были разработаны шоссейная рама с вилкой модели ВМК-002 и трековая рама с вилкой модели ВМК-003.

С 1992 по 1994 года были изготовлены шесть шоссейных и две трековых рамы.

На шоссейных рамах были собраны велосипеды и проведены ходовые испытания на дорогах с различным покрытием, включая грунтовые.

Данные рамы соответствовали по жесткости стальным, обладали лучшим накатом, комфортом при езде по дорогам с тряским покрытием.

Масса рамы размера 560 составила 1270 грамм, масса вилки – 390 грамм.

В испытаниях приняли участие Л. Горожанская (МСМК, сборная команда Белоруссии), Р. Воронцов, И. Зволинский.

На трековых рамах постоянно тренировалась и участвовала в соревнованиях Л. Горожанская – 3-е место Кубка Мира в групповой гонке.

Е. Чалых (МСМК, сборная команда Украины) – 3-е место на зимнем Чемпионате России.


Не стальные рамы: с ЦКТБ и без него. Эпизод 1 - углепластик.

В 1979-1981 годах ЦКТБ велостроения и «Химволокно» (г. Мытищи) провели разработку технической документации и изготовление рам и вилок из углепластиковых труб и алюминиевых узлов для трековых и шоссейных велосипедов.

Участники проекта:

Г. Панин – главный конструктор проекта, общее руководство, координатор связи с «Химволокно»;

А. Морозов (г. Мытищи) – общее руководство, координатор связи с ЦКТБ, изготовитель труб, склейка первых образцов рам;

Р. Воронцов – главный конструктор проекта, разработка конструкции рам и вилок, склейка рам и вилок, статические испытания рам, ходовые испытания велосипедов (трек Харьков, Москва, Алма-Ата);

А. Макаренко – заведующий сектором, разработка узлов рам и вилок, разработка технической оснастки для изготовления рам и вилок, склейка рам и вилок;

В. Селин – конструктор проекта, разработка узлов рам и вилок, склейка рам и вилок, статическое испытание рам и вилок, динамическое испытание вилок;

Д. Педченко – слесарь производства, изготовление узлов;

В. Айзендорф – токарь производства, подгонка узлов и труб;

П. Рыбин (г. Тула) – ходовые испытания на треке (Крылатское, г. Москва);

Е. Яровой – ходовые испытания на треке (Харьков, Алма-Ата – Кубок СССР);

В. Воронцов – ходовые испытания первых образцов трековых рам на шоссе, ходовые испытания шоссейной рамы.



При статических испытаниях на боковую жесткость рамы показали результаты на уровне стальных рам серийного производства.

Завершающие ходовые испытания рам дали положительный результат, высказаны пожелания по увеличению жесткости рамы.

Результаты сравнительных статических и динамических испытаний вилок из углепластика и стальных вилок (спецзаказ, RIH), а также ходовых испытаний вилок из углепластика показали следующее: вилки из углепластика имеют необходимую жесткость для эксплуатации, имеют повышенную жесткость на фоне рамы, работоспособность, гасят вибрацию от дорожного покрытия.


На фотографии первый действующий спортивно-трековый велосипед «Тахион» модели 156-444 с рамой и вилкой из углепластиковых труб и узлов из алюминиевого сплава.

Масса велосипеда 5,6 кг.; рама 1,0 кг.; вилка 0,4 кг.

Разработан и изготовлен в 1980 г. на базе результатов ранее полученных в ЦКТБ велостроения при работе над опытными образцами.




На фотографиях первый действующий спортивно-шоссейный велосипед «Тахион» модели 155-444 с рамой и вилкой из углепластиковых труб и узлов из алюминиевого сплава.

Масса велосипеда 7,0 кг.; рама 1,1 кг.; вилка 0,42 кг.

Изготовлен в 1980 г.

Все данные по разработке, изготовлению и испытаниям приведены в описании трекового велосипеда.

Велосипеды неоднократно экспонировался на различных выставках в СССР.






















Спортивные велосипеды ЦКТБ: спортивно-трековый велосипед для спринтерских гонок В 67 «Спринт»

Конструкторы*: Фурсенко Б. В., Севрук И. В. (ЦКТБ велостроения, г. Харьков, СССР, 1959).


Велосипед разработан по заданию Спорткомитета СССР и предназначался для членов сборной команды СССР Р. Варгашкина, Б. Васильева, И. Бодниекса, Ф. Кучинского и других гонщиков.

Велосипед отлично зарекомендовал себя в гонках и в последующие годы изготавливался на ХВЗ как велосипед специального заказа («спецзаказ») для сильнейших гонщиков страны.


*     Фурсенко Борис Владимирович: мастер спорта, чемпион и вице-чемпион СССР, неоднократный чемпион и рекордсмен УССР; тренер сборной команды СССР по треку; Заслуженный тренер СССР.

       Севрук Игорь Витальевич: мастер спорта, вице-чемпион СССР, чемпион и рекордсмен УССР; кандидат технических наук.

P. S. При изготовлении в ЦКТБ рам и вилок  В 67 использовались трубы Reynolds.


Свидетельство на промышленный образец «Велосипед»

Свидетельство на промышленный образец «Велосипед»*

Автор: Воронцов Р. И., Селин В. М., ЦКТБ велостроения, г. Харьков, СССР.

Свидетельство № 29727, приоритет № 50264 от 10 марта 1989 г.





Образцом является специальный спортивный шоссейный велосипед «Тахион» модели ВША-002 (велосипед шоссейный аэро) предназначенный для индивидуальных и командных гонок по шоссе.

Образец разработан на базе модели ВША-001 с внедрением пяти авторских свидетельства на изобретение.

Основные спортивные достижения на велосипедах указанных моделей: золотые медали на Чемпионате Мира среди юниоров в командной гонке на 75 км.; серебряные медали на сборной Белоруссии на Чемпионате СССР в командной гонке на 100 км.; золотые медали Чемпионата СССР в индивидуальной и парной гонке на 50 км. О. Лядова, Т. Роосмя (Эстония), Пастуховича, Новикова (Белоруссия).



* Промышленный образец — объект интеллектуальных прав, относящийся к внешнему виду, дизайну и эргономическим свойствам изделия промышленного или кустарно-ремесленного производства[1]. Условиями патентоспособности промышленного образца являются новизна и оригинальность.


← Записи старее Страница 1 из 2