Февраль102014

Анонс

Не стальные рамы: с ЦКТБ и без него.

Эпизод 3 - алюминиевый сплав 7000 серии.

Эпизод 4 - титан.

10PM

Не стальные рамы: с ЦКТБ и без него. Эпизод 2 – рама из труб КМ.

Первые спортивно-шоссейные велосипедные рамы модели ВМК-001 из композиционного материала были разработаны и изготовлены в 1991 году. Рама и вилка собраны из труб КМ в алюминиевых узлах.

Композиционный материал – материал обладающий совокупностью признаков не встречающихся в природе, состоящий из двух или более компонентов, различающихся по своему химическому составу и разделенных выраженной границей; имеющий новые свойства, отличающиеся от свойств составляющих его компонентов; неоднородный в микромасштабе и однородный в макромасштабе… и т. д.

Трубы КМ изготовлены Научно-производственным объединением «Композит» г. Пермь из композиционного материала алюминий-бор (Al-B).

Характеристика труб используемых в основном треугольнике рамы: диаметр – 28,5 мм, длина – 617 мм, толщина стенки – 0,8 мм, масса – 107 г.

Разработка технологии соединения труб и узлов, изготовление технологической оснастки, изготовление узлов – Институт электросварки им. Е. О. Патона АН УССР г. Киев (ИЭС).

Соединение труб и узлов в раму (вилку) осуществлялось методом сварко-пайки, который является know how ИЭС.

Разработка конструкций рам, вилок, узлов – ЦКТБ велостроения г. Харьков.

Со стороны ИЭС в работе участвовали научные сотрудники И. Дыхно, И. Зволинский, которые были ответственными за изготовление приспособлений, узлов, соединение труб КМ с узлами.

Со стороны ЦКТБ велостроения конструкторские работы выполнили Р. Воронцов, В. Селин.

Результатом сотрудничества стало изготовление двух шоссейных рам.

Решением руководства ИЭС рамы были переданы руководителю фирмы “IB” (ФРГ) с целью их показа на велосипедных выставках в Сингапуре, США, Германии, Италии. Рамы экспонировались под брендом фирмы ”IB”. На выставках, также, экспонировалась рама из металлокомпозитных труб производства США, имеющая клеевое соединение.

В дальнейшем в связи с прекращения финансирования со стороны фирмы “IB” работы были приостановлены.

В 1992 году инициативная группа Совместной научно-производственной фирмы “V.I.B. Ltd” г. Житомир продолжила работы по усовершенствованию конструкции и изготовлению рам/вилок из труб КМ.

Состав группы: Б. Карпиловского – президент фирмы; А. Копанева – технический директор фирмы; Р. Воронцов – конструктор; И. Зволинский – технолог по сварке.

Были разработаны шоссейная рама с вилкой модели ВМК-002 и трековая рама с вилкой модели ВМК-003.

С 1992 по 1994 года были изготовлены шесть шоссейных и две трековых рамы.

На шоссейных рамах были собраны велосипеды и проведены ходовые испытания на дорогах с различным покрытием, включая грунтовые.

Данные рамы соответствовали по жесткости стальным, обладали лучшим накатом, комфортом при езде по дорогам с тряским покрытием.

Масса рамы размера 560 составила 1270 грамм, масса вилки – 390 грамм.

В испытаниях приняли участие Л. Горожанская (МСМК, сборная команда Белоруссии), Р. Воронцов, И. Зволинский.

На трековых рамах постоянно тренировалась и участвовала в соревнованиях Л. Горожанская – 3-е место Кубка Мира в групповой гонке.

Е. Чалых (МСМК, сборная команда Украины) – 3-е место на зимнем Чемпионате России.

Февраль22014
Декабрь72013

Не стальные рамы: с ЦКТБ и без него. Эпизод 1 - углепластик.

В 1979-1981 годах ЦКТБ велостроения и «Химволокно» (г. Мытищи) провели разработку технической документации и изготовление рам и вилок из углепластиковых труб и алюминиевых узлов для трековых и шоссейных велосипедов.

Участники проекта:

Г. Панин – главный конструктор проекта, общее руководство, координатор связи с «Химволокно»;

А. Морозов (г. Мытищи) – общее руководство, координатор связи с ЦКТБ, изготовитель труб, склейка первых образцов рам;

Р. Воронцов – главный конструктор проекта, разработка конструкции рам и вилок, склейка рам и вилок, статические испытания рам, ходовые испытания велосипедов (трек Харьков, Москва, Алма-Ата);

А. Макаренко – заведующий сектором, разработка узлов рам и вилок, разработка технической оснастки для изготовления рам и вилок, склейка рам и вилок;

В. Селин – конструктор проекта, разработка узлов рам и вилок, склейка рам и вилок, статическое испытание рам и вилок, динамическое испытание вилок;

Д. Педченко – слесарь производства, изготовление узлов;

В. Айзендорф – токарь производства, подгонка узлов и труб;

П. Рыбин (г. Тула) – ходовые испытания на треке (Крылатское, г. Москва);

Е. Яровой – ходовые испытания на треке (Харьков, Алма-Ата – Кубок СССР);

В. Воронцов – ходовые испытания первых образцов трековых рам на шоссе, ходовые испытания шоссейной рамы.

image

image

При статических испытаниях на боковую жесткость рамы показали результаты на уровне стальных рам серийного производства.

Завершающие ходовые испытания рам дали положительный результат, высказаны пожелания по увеличению жесткости рамы.

Результаты сравнительных статических и динамических испытаний вилок из углепластика и стальных вилок (спецзаказ, RIH), а также ходовых испытаний вилок из углепластика показали следующее: вилки из углепластика имеют необходимую жесткость для эксплуатации, имеют повышенную жесткость на фоне рамы, работоспособность, гасят вибрацию от дорожного покрытия.

image

На фотографии первый действующий спортивно-трековый велосипед «Тахион» модели 156-444 с рамой и вилкой из углепластиковых труб и узлов из алюминиевого сплава.

Масса велосипеда 5,6 кг.; рама 1,0 кг.; вилка 0,4 кг.

Разработан и изготовлен в 1980 г. на базе результатов ранее полученных в ЦКТБ велостроения при работе над опытными образцами.

image

image

image

На фотографиях первый действующий спортивно-шоссейный велосипед «Тахион» модели 155-444 с рамой и вилкой из углепластиковых труб и узлов из алюминиевого сплава.

Масса велосипеда 7,0 кг.; рама 1,1 кг.; вилка 0,42 кг.

Изготовлен в 1980 г.

Все данные по разработке, изготовлению и испытаниям приведены в описании трекового велосипеда.

Велосипеды неоднократно экспонировался на различных выставках в СССР.

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

Декабрь32013
Октябрь312013
Октябрь72013

Спортивные велосипеды ЦКТБ: спортивно-трековый велосипед для спринтерских гонок В 67 «Спринт»

Конструкторы*: Фурсенко Б. В., Севрук И. В. (ЦКТБ велостроения, г. Харьков, СССР, 1959).

image

Велосипед разработан по заданию Спорткомитета СССР и предназначался для членов сборной команды СССР Р. Варгашкина, Б. Васильева, И. Бодниекса, Ф. Кучинского и других гонщиков.

Велосипед отлично зарекомендовал себя в гонках и в последующие годы изготавливался на ХВЗ как велосипед специального заказа («спецзаказ») для сильнейших гонщиков страны.

 ———————-

*     Фурсенко Борис Владимирович: мастер спорта, чемпион и вице-чемпион СССР, неоднократный чемпион и рекордсмен УССР; тренер сборной команды СССР по треку; Заслуженный тренер СССР.

       Севрук Игорь Витальевич: мастер спорта, вице-чемпион СССР, чемпион и рекордсмен УССР; кандидат технических наук.

P. S. При изготовлении в ЦКТБ рам и вилок  В 67 использовались трубы Reynolds.

Сентябрь212013

Свидетельство на промышленный образец «Велосипед»

Свидетельство на промышленный образец «Велосипед»*

Автор: Воронцов Р. И., Селин В. М., ЦКТБ велостроения, г. Харьков, СССР.

Свидетельство № 29727, приоритет № 50264 от 10 марта 1989 г.

image

image

image

image

Образцом является специальный спортивный шоссейный велосипед «Тахион» модели ВША-002 (велосипед шоссейный аэро) предназначенный для индивидуальных и командных гонок по шоссе.

Образец разработан на базе модели ВША-001 с внедрением пяти авторских свидетельства на изобретение.

Основные спортивные достижения на велосипедах указанных моделей: золотые медали на Чемпионате Мира среди юниоров в командной гонке на 75 км.; серебряные медали на сборной Белоруссии на Чемпионате СССР в командной гонке на 100 км.; золотые медали Чемпионата СССР в индивидуальной и парной гонке на 50 км. О. Лядова, Т. Роосмя (Эстония), Пастуховича, Новикова (Белоруссия).

 image

——————————————

* Промышленный образец — объект интеллектуальных прав, относящийся к внешнему виду, дизайну и эргономическим свойствам изделия промышленного или кустарно-ремесленного производства[1]. Условиями патентоспособности промышленного образца являются новизна и оригинальность.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D1%86

Сентябрь82013

Передний переключатель передач для велосипеда «Тахион»

Передний переключатель передач для велосипеда «Тахион»

Автор: Селин В. М., Воронцов Р. И., ЦКТБ велостроения, г. Харьков, СССР.

Авторское свидетельство № 1641696, приоритет изобретения № 4625768 от 26 декабря 1988 г.

 

Конструкция переключателя обеспечивает жесткое крепление на кронштейн подседельной трубы с возможностью необходимых регулировок.

 

Сентябрь22013

Задний переключатель для спортивных велосипедов

Задний переключатель для спортивных велосипедов.

Автор: Воронцов Р. И., Панин Г. И., ЦКТБ велостроения, г. Харьков, СССР.

Авторское свидетельство 933535, приоритет изобретения 2989247 отоктября 1980 г.

Переключатель разработан для серийных спортивных и спортивно-туристических велосипедов.

Конструктивные решения обеспечивают:

- точность регулировки крайних положений параллелограмма;

- снижение массы изделия;

- взаимозаменяемость рычагов параллелограмма;

- снижение затрат на изготовление в связи с сокращением номенклатуры деталей.

← Записи старее Страница 1 из 2